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这两个虽然服务的对象不一样，但主要都是过滤空气中的灰尘，灰尘积累到一定的程度，进气阻力大了。
但是和普通的筛子不一样，这两种滤清器的滤芯，一般是由微孔滤纸、无纺布和纤维材料，这三种东西给做出来了。
这孔隙比筛子的筛网小的太多了，而且非常不规则，排列错综复杂，不像我们平时「嚓嚓嚓」只有一层。
比如说惯性效应，它就是用气流通过滤芯上不规则的孔洞产生的弯来弯去的弯曲，把其中含有的微粒给甩出来，抛到滤芯上面去了。
就好像大家玩以前的漂流，水流很急，然后七弯八弯的在那边拐，小皮艇上面的人都一定要抓紧，不然的话就会被甩出去。
所以说除了一部分微粒挡在滤芯的表面之外，其实还有相当一部分微粒是通过其他的效应，在滤芯内部被拦截下来，沉积在滤芯里面了。
就好比说，衣服穿脏了，你不是说这么「啪啪啪」掸两下，一下子就是和新的一样了，干净是干净一点。
反复搞几次，滤芯内部的孔隙还是会被微粒慢慢的给堵住的，它就会影响到气流通过，滤芯就正式失效了。
就算是没有明显的破损，也会使滤芯的孔隙变大。如果是使用这样的滤芯的话，微粒它就从孔隙里面就钻过去了。
有些实验，我看了看他们做，如果拿高压直接对着某款滤芯吹，吹过之后和吹之前相比，滤芯的滤清效率，是明显下降的。
通过滤芯的微粒会上升54%，和新滤芯比上升175%。表面看你吹干净了，其实原来的微小的孔隙被吹得很大，还不如不吹。
车子它对滤芯的性能要求都是比较高的，你比如说空气滤芯最低的滤清效率，一般都在哪里，最低99.5%以上。
有篇论文的，《浅谈空气滤清器作用与维护》它说，如果滤清器效果降低，发动机气缸和活塞的磨损量会提高3到5倍。
